A SopronFest idén is népszerű zenekarokkal várja a látogatókat: olyan fellépők lesznek a legnagyobb sztárok között, mint a The Prodigy, Azahriah, a Halott Pénz, vagy a Bagossy Brothers Company.

A megnövekedett utazási igényekre a GYSEV is készül: a vasúttársaság mentesítő járatokat indít azok számára, akik még éjszaka visszaindulnának a fesztiválról. A vonatok három napon át közlekednek: július 3-án pénteken, 4-én szombaton, és 5-én vasárnap.

Ezen a három napon éjjel 02 óra 01-kor indul személyvonat Győrbe, a mentesítő járat 03 óra 15-kor ér a kisalföldi megyeszékhelyre. Győrből 03 óra 44-kor indulhatnak tovább az utasok Budapest Kelenföld, illetve Budapest Déli irányába.

Szintén július 3-án, 4-én és 5-én indulnak éjszakai járatok Szombathelyre: a vasi megyeszékhelyre Sopronból 02 óra 06-kor indul személyvonat, amely 02 óra 56-kor érkezik Szombathelyre.

A vasúttársaság a megnövekedett forgalom miatt a SopronFest ideje alatt folyamatosan figyeli az utazási igényeket, szükség esetén plusz kocsik beállításával erősíti a Sopron és Budapest között közlekedő InterCity-járatokat.

Részletes információk a GYSEV honlapján:

https://www2.gysev.hu/hirek/mentesito-jaratok-a-sopronfest-ideje-alatt

A Mentesítő járatokat indít a GYSEV a SopronFest ideje alatt bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

A Schlieren név alatt futó személykocsikat svájci licensz alapján gyártották Ausztriában, a név a svájci licenszadó cég székhelyére utal.

A járműcsalád külön egysége az ún. hosszú Schlieren kocsi, amelyet már az UIC (Nemzetközi Vasútegylet) által ajánlott 26,4 méteres hosszúsággal gyártottak, a járművekre automatizált lengőajtó került. A hosszú Schlieren kocsik kényelmesek és komfortosak, sokáig a bécsi elővárosi forgalom egyik alapjárművének számítottak.

A GYSEV a 2025-ös vonalátvétel keretében vette át a személyszállítási tevékenységet Celldömölk és Zalaegerszeg között. Alapvetően erre a szakaszra vásárolt a zöld-sárga vasúttársaság három „hosszú” Schlieren, valamint az egy vezérlőkocsit.

A járművek felújítása és festése idén év elejére elkészült. Két kocsi februárban állt forgalomba, a vezérlőkocsi pedig április elejétől áll az utazóközönség rendelkezésére.

A vezérlőkocsival közlekedő szerelvény előnye, hogy ingajáratként közlekedtethető: a szerelvény egyik felén Taurus mozdony, a másik felén a vezérlőkocsi kap helyet. Egyik irányban a mozdony van elöl, visszaúton pedig a vezérlőkocsi az első jármű, erről irányítja a mozdonyvezető a hátul található mozdonyt, amely ez esetben tolja a szerelvényt.

A „hosszú” Schlieren kocsik, valamint a vezérlőkocsi legtöbbször Celldömölk és Zalaegerszeg között közlekednek, ugyanakkor a Szombathely-Celldömölk, valamint a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd szakaszon is találkozhat velük az utazóközönség.

A GYSEV tavaly vásárolt járművei közül a harmadik „hosszú” Schlieren kocsi egyelőre nem állt forgalomba, ennek felújítása jelenleg is zajlik.

A Felújított Schlieren-kocsik a GYSEV szolgálatában bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

Mindez annak köszönhető, hogy május 30-tól, azaz szombattól újraindul a vasúti személyszállítás Veszprém és Ajka között, sőt a tehervonatok számára már egy nappal korábban lehetővé válik a teljes vonalon a közlekedés, hogy az újjáépített pálya éles tesztelése ebből a szempontból is megtörténjen a személyforgalom újraindítása előtt. A 20-as számú vasútvonal érintett szakaszát tavaly nyár óta a GYSEV üzemelteti, a személyszállítási tevékenységet a MÁV-csoport végzi.

A 20-as számú vonal teljes újranyitásával – a pálya süllyedését okozó vízelvezetési problémák elhárítását, valamint a karbantartás idejére bevezetett pótlóbuszos időszakot követően – az utasok ismét közvetlenül, átszállás nélkül utazhatnak a Bakonyt kelet-nyugat irányban átszelő vasútvonalon, amely a nemzetközi teherforgalomban is jelentős szerepet játszik.

A szakasz újranyitása nemcsak a rendszeres ingázók és a teherfuvarozók szempontjából jelent előrelépést: a térség turizmusához is hozzájárul. Így különösen fontos, hogy az idei nyáron már újra teljes értékűen tudja szolgálni az utasforgalmat.

A pályasebesség emelése fokozatosan történik majd, a főszezonban már sebességkorlátozás nélkül közlekedhetnek itt a vonatok.

Kisebb utómunkálatokra még a vonatközlekedés újraindítását követően is számítani kell a pálya mellett, ezek azonban a forgalmat már nem akadályozzák.

A Szentgál és Városlőd-Kislőd közötti pályaszakasz helyreállítása kiemelt figyelmet kapott, hiszen a térség közlekedésének egyik legfontosabb közlekedési útvonaláról van szó. Rendbehozott alépítmény eredményeként újra közvetlen vasúti kapcsolat tér vissza május 30-án Budapest, Székesfehérvár, Veszprém, Ajka, valamint Szombathely és Zalaegerszeg között. A főváros és Nyugat-Magyarország között így ismét több útvonalon is biztosított lesz a kényelmes, gyors és átszállásmentes eljutás.

A vasútvonalat üzemeltető GYSEV döntése értelmében a forgalom újraindításakor elsőként a tehervonatok indulnak meg, ezáltal az első napon, 29-én tesztelik a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését. Az átmeneti, fokozatosan emelt sebességkorlátozások mellett is az eredeti menetrend szerint fognak közlekedni a vonatok, melyekkel óránként lehet utazni Veszprém és Ajka között, a köztes településeket a korábbiaknak megfelelően VOLÁN-járatokkal szolgálják ki. A Bakony és Göcsej InterCityk gyorsvonati kocsikkal és egy InterCity kocsival közlekednek, az utóbbiak légkondicionáltak és kerékpárszállításra is alkalmasak. A megbízhatóbb és pontosabb közlekedés érdekében a vonatok egy részét már korszerű Vectron mozdonyok vontatják.

A forgalom újraindítása egy rendkívül összetett és műszakilag kihívásokkal teli helyreállítási folyamat lezárását jelenti. A 2024 végi intenzív esőzések okozta pályaállapot-romlás okán végzett geotechnikai vizsgálatok feltárták, hogy a talaj- és rétegvíz jelenléte a vártnál gyorsabb és kockázatosabb rongálódáshoz vezetett. A szakemberek ezért komolyabb és hosszú távú beavatkozást és a személyforgalom ideiglenes leállítását rendelték el.

A kivitelezés megkezdését bonyolult és hosszas közbeszerzési eljárás előzte meg, emiatt a munkaterületet csak idén február elején lehetett átadni – a GYSEV Zrt. és a MÁV Pályaműködtetési Zrt. megbízásából – a kivitelező Swietelsky Vasúttechnika Kft.-nek, amely ezt követően azonnal megkezdte az intenzív helyreállítási munkálatokat.

Jelentős bontási és helyreállítási munkálatok

A bontás során igazolták a pályaszakasz lezárását indokló geotechnikai problémákat, az altalajban több emelet, 8-9 méter mélységben megtalálták azt az ún. csúszólapot is, amely egy olyan talajfelület, amely mentén a nedvesség hatására fellazult földrétegek el tudnak mozdulni egymáson. Többek között ez is hozzájárult a töltés lassú elmozdulásához, és a korábbi években tapasztalt pályamozgások hátterében is ez állhatott. A precíz feltárás és kezelés érdekében a megrendelő MÁV és GYSEV, valamint a tervező között folyamatos volt az egyeztetés, sőt újabb bontási munkákat is végeztek, így a kivitelezés során feltárt, problémát okozó talajrétegeket teljesen eltávolították.

A talaj- és rétegvíz okozta károsodások miatt a töltést helyenként „három emeletnyi” mélységben kellett újjáépíteni: a legkritikusabb, mintegy 150 méteres szakaszon közel 9 méter mélyen zajlottak a beavatkozások, amelyek során korszerű víztelenítő és stabilizáló rendszereket építettek ki a szakemberek annak érdekében, hogy biztonságos és stabil legyen a pálya.

Három helyszínen aknákat építettek 10-11 méter mélységig, és mintegy 150 kavicscölöpöt is készítettek, ezeket pedig irányított fúrásokkal kötötték össze. Az aknákban összegyűlő vizet átemelő szivattyúk vezetik el, ezáltal a töltés alatti réteg is megfelelően vízteleníthető. Emellett több mint 13 ezer köbméter földet emeltek ki, vasúti kábeleket váltottak ki és helyeztek új nyomvonalra, valamint elkészült a töltés teljes szerkezeti újjáépítése is.

A mostani beavatkozást megelőzően, azt kiegészítve, 2024-ben szintén közbeszerzés keretében, a pálya mellett jobb oldalon 265 méter hosszan és átlagosan 8 méter mélységben épült ki az a mélyszivárgó rendszer, amely a domb felől érkező rétegvizeket hatékonyan fogja fel és vezeti el, megakadályozva az ez irányból érkező víz töltésbe kerülését.

A kivitelezés jelenlegi szakaszában a töltésépítési munkák már befejeződtek. Az átépített szakaszon felállították az új felsővezetéki oszlopokat, továbbá a vasúti pálya építése is nagyrészt megvalósult. A felsővezeték visszaépítését és a pálya beszabályozását követően a pályaszakasz ismét átjárhatóvá válik.

Az üzemeltető GYSEV tájékoztatása szerint a forgalomba helyezésig befejeződik még a pálya állapotának folyamatos megfigyelését biztosító monitoring rendszer kiépítése, valamint telepítik az átemelő szivattyútelepet, amely a mélyben összegyűjtött vizek kiemelését és elvezetését szolgálja. Ezt követően a vasúti forgalom fenntartása mellett végezhető utómunkálatok várhatók, így különösen ároképítési, tereprendezési és rézsűvédelmi munkák. A pályasebesség emelése ütemezetten történik majd az érintett szakaszon: várhatóan június 15-ig 40, július 3-ig 60, ezt követően pedig ezen a szakaszon a hatóságilag engedélyezett 80 km/óra lesz a pályasebesség.

A MÁV-csoport és a GYSEV köszönetét fejezi ki az utasoknak a türelemért és megértésért, amelyet a lezárások, átszállások és pótlóbuszos közlekedés ideje alatt tanúsítottak. Célunk, hogy a szolgáltatás minőségének folyamatos javításával és a kényelmes, biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtésével visszanyerjük utasaink bizalmát, és minél többen választják ismét a vasutat a 20-as vonalon.

A Május 30-tól ismét járnak a vonatok Veszprém és Ajka között bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium döntése értelmében 2025. júliustól 752 kilométer vasútvonal üzemeltetését vette át a GYSEV Zrt. a MÁV-csoporttól. A vasútvonalak üzemeltetése ugyanakkor nem jelentette a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését. A 2025-ös vonalátvétellel egyidőben a GYSEV egy vonalszakaszon, Zalaegerszeg és Celldömölk között vette át a személyszállítási közszolgáltatási feladatokat a regionális személyvonatok esetében.

2026 áprilisától további szakaszokon kerül a GYSEV-hez személyszállítási tevékenység. A Szombathely és Budapest között közlekedő Savaria InterCity vonatok esetében a teljes szakaszon a GYSEV fogja közlekedtetni a járatokat, és a vonat személyzetét is a zöld-sárga vasúttársaság adja. Az IC-k mozdonyait is a GYSEV biztosítja, ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy az IC-kocsik esetében egyelőre nem lesz változás: a GYSEV-es InterCity-motorvonatok fogalomba állásáig a szerelvény kocsijait az eddigiekhez hasonlóan a MÁV Személyszállítási Zrt. biztosítja. A Savaria IC-k útvonalán közlekedő nemzetközi vonatok, a Dráva, illetve Mura InterCity-k maradnak a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemeltetésében.

A 14-es számú vasútvonalon, Csorna és Pápa között a teljes személyszállítást átveszi a GYSEV. Jelentős változás lesz, hogy már nem BZmot típusú motorkocsi, hanem kényelmesebb és komfortosabb Jenbacher motorvonat szállítja az utasokat áprilistól.

A 10-es számú vonalon, Győr és Celldömölk között a regionális személyvonatokat a GYSEV fogja közlekedteti, a Helikon Interrégió járatokat viszont továbbra is a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemelteti.

A Áprilistól újabb vasútvonalakon veszi át részben a személyszállítást a GYSEV bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

Március 1-jétől a Westbahn az ausztriai déli vasútvonalon (Südbahn) is megkezdte működését: a vasúttársaság történetében először köti össze közvetlen járatokkal Bécset, Grácot, Klagenfurtot és Villachot, új korszakot nyitva az osztrák vasúti közlekedésben. A déli vonalra történő terjeszkedéssel a Westbahn tovább bővíti szolgáltatásait, és erősíti a versenyt az osztrák távolsági vasúti közlekedésben. Az utasok számára ez modern, megbízható és kényelmes utazási lehetőséget jelent az ország egyik legfontosabb vasúti tengelyén.

A hivatalos indulást megelőzően február 28-án bemutatóutat szerveztek a déli vonalon. Villach és Kühnsdorf–Klopeiner See között ismerkedő meneteket tartottak egy SMILE nagysebességű vonattal, amelyeket sok érdeklődő vett igénybe. Az új szerelvényt Bécsújhelyen és Grácban is meg lehetett tekinteni; a jövőben ezek a vonatok közlekednek majd a déli útvonalon.

Első alkalommal kínál a Westbahn közvetlen összeköttetést Bécs, Graz, Klagenfurt és Villach között. Nemcsak modern nagysebességű vonatokat hozunk a déli vonalra, hanem új szintre emeljük a kényelmet, a szolgáltatást és az utazási élményt is. Ennek minden vasúti utas a haszonélvezője lesz

– hangsúlyozta Thomas Posch, a Westbahn ügyvezető igazgatója.

Új mérce a déli vasútvonalon

A Westbahn célja, hogy a déli vonalon a modern, megbízható és kényelmes vasúti közlekedést helyezze előtérbe. Ennek érdekében három vadonatúj, a svájci Stadler gyártó által készített SMILE nagysebességű vonatot állít forgalomba. Az egyszintes járművek legnagyobb sebessége 250 km/h, fedélzetükön 422 bőrülés, ingyenes WiFi, minden ülésnél konnektor, valamint akadálymentes kialakítás várja az utasokat.

A SMILE-flotta mellett a már megszokott Westbahn-szolgáltatások – például a Relax Check-in és az ingyenes ülőhelyfoglalás (WestFixplatz) – tovább emelik az utazási komfortot. A társaság ezzel új minőségi színvonalat kíván megteremteni a déli vasútvonalon mind az alkalmi utazók, mind a rendszeresen közlekedők számára. A koncepció fontos eleme a magas szintű ügyfélkiszolgálás és a munkatársak személyes odafigyelése is.

A déli vonalon nyújtott szolgáltatásunk minőségi ígéret az utasok felé: modern vonatok, magas komfortszint és elkötelezett kollégáink jelentik a különbséget. A verseny számunkra a minőség és a kiemelkedő utazási élmény motorja

– mondta Marco Ramsbacher, a Westbahn ügyvezető igazgatója.

Menetrend és járatok

Március 1-jétől a Westbahn naponta három járatot közlekedtet irányonként, Payerbach–Reichenau megállással. A következő hetekben a menetrend fokozatosan bővül:

• március 26-tól hétvégeken (péntektől vasárnapig), ünnepnapok környékén és iskolai szünetekben napi öt járat közlekedik irányonként,
• május 29-től hétfőtől vasárnapig napi öt járat jár Bécs és Villach között, ekkor már Semmering lesz a megálló Payerbach–Reichenau helyett.

A Bécs főpályaudvar és Villach közötti útvonal főbb megállói:
Wien Meidling, Wiener Neustadt, a Semmering térsége, Bruck an der Mur, Graz, Kühnsdorf–Klopeiner See, Klagenfurt és Pörtschach am Wörthersee.

A menetrend kialakításakor a gyors, közvetlen összeköttetésekre helyezték a hangsúlyt, hogy az utasok átszállás nélkül, kényelmesen utazhassanak. Naponta ötször például:

• Villach – Wien: 3 óra 30 perc, hét közbenső megállóval
• Klagenfurt – Wiener Neustadt: 2 óra 38 perc, a jelenlegi leggyorsabb kapcsolat
• Kühnsdorf–Klopeiner See – Wien: átszállás nélkül, kevesebb mint 3 óra

Online jegyvásárlás esetén az indulás előtt legfeljebb három órával ingyenes ülőhelyfoglalás jár minden jegyhez (WestFixplatz). A Klimaticket Ö bérlettel utazóknak az ülőhelyfoglalás automatikusan benne foglaltatik, és a Comfort Class is díjmentesen használható. A Westbahn kedvezményeket kínál továbbá érvényes vasúti kedvezménykártyával (például ÖBB Vorteilscard vagy DB BahnCard), valamint 65 év felettiek számára WestSenior kedvezményes jegyet biztosít.

Nyilatkozatok a Westbahn indulásáról

Udo Landbauer, Alsó-Ausztria tartományi kormányfőhelyettese szerint a Westbahn megjelenése a déli vonalon jelentős előny a tartomány számára, különösen az ingázók és a családok szempontjából. Hangsúlyozta: a verseny hozzájárul a szolgáltatási színvonal javításához, míg Wiener Neustadt közlekedési csomóponti szerepe tovább erősödik.

Manuela Khom stájer tartományi kormányfőhelyettes kiemelte, hogy az új járatok alátámasztják a Koralm-vasút stratégiai jelentőségét, amely Ausztria déli részének központi közlekedési tengelyévé válik.

Claudia Holzer stájer tartományi tanácsos szerint a verseny élénkíti a piacot, és az új járatok különösen Felső-Stájerország lakosai számára teremtenek kényelmesebb eljutási lehetőséget Grazba.

Sebastian Schuschnig karintiai tartományi tanácsos hangsúlyozta: a Kühnsdorf-i megálló jelentősen javítja Dél-Karintia mobilitását, erősíti a turizmust és a gazdasági térséget.

Franz Dinhobl alsó-ausztriai tartományi képviselő szerint a SMILE nagysebességű vonatok indulása új szintre emeli a közösségi közlekedést.

Kurt Hohensinner grazi városi tanácsos történelmi mérföldkőnek nevezte a Westbahn megjelenését, amely jelentősen javítja Graz és Ausztria déli térségének vasúti elérhetőségét, és tovább növeli a régió gazdasági vonzerejét.

A menetrenddel kapcsolatos részletes információk a Westbahn hivatalos felületein érhetők el. Jegyek online a westbahn.at oldalon, a WestShopokban és több értékesítési csatornán vásárolhatók.

A cikk fordítása az eredeti sajtóanyag alapján mesterséges intelligencia segítségével készült.

A A Westbahn már Bécs, Grác, Klagenfurt és Villach között is közlekedik bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

Az ASQ Award a repterek szolgáltatásminőségének egyik legfontosabb nemzetközi mércéje, mivel kizárólag az utasok valós idejű tapasztalatait értékeli. A döntés során többek között olyan tényezőket vesznek figyelembe, mint a terminálon belüli könnyű tájékozódás, a reptéri folyamatok hatékonysága, valamint a tisztaság.

A Bécsi Repülőtér különösen az alábbi területeken jeleskedett: hatékony működési folyamatok, rövid és jól átlátható utasútvonalak, magas szintű utaskényelem, valamint szolgáltatásközpontú környezet. Méretkategóriájában egyedüliként a Bécsi Repülőtér rendelkezik Európában ACI 4-es szintű ügyfélorientációs akkreditációval. Ez annyit jelent, hogy az utasélmény-menedzsment rendszerszinten beépült a repülőtér működésébe.

A díj a repülőtér hosszú távú minőségbiztosítási stratégiájának eredménye. Az utasok visszajelzéseit folyamatosan elemzik, majd azokat konkrét fejlesztési intézkedésekhez használják fel. Rendszeres terminálbejárásokkal, folyamatoptimalizálásokkal és célzott személyzeti képzésekkel tartják szinten a szolgáltatásminőséget a reptéren.

A reptér folyamatosan megújul, jelenleg a 3-as terminál déli bővítésén dolgoznak. A mintegy 420 millió eurós beruházás keretében 2027-ig új lounge-okat, további üzleteket és vendéglátóhelyeket, tágas várótermeket, és modern biztonsági ellenőrzési pontokat létesítenek majd.

A Díjazták a bécsi repteret bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

Az elektromos autók hagyományos meghajtású társaikhoz képest máshogy viselkednek a téli hidegben és a latyakos, jeges utakon. Ez elsősorban az EV-k erőforrásai, az akkumulátorok egyedi jellemzőinek és elhelyezkedésének köszönhető.

Csökken a hatótáv

Az elektromos autók akkumulátorai – a mobiltelefonokéhoz hasonlóan – érzékenyek az alacsony hőmérsékletre. A WhatCar? tesztje^[1] szerint a hideg időjárás átlagosan 15–20%-kal csökkenti az EV-k hatótávját, elsősorban az akkumulátor kémiai folyamatai miatt. A lítiumion-akkumulátorok hidegben lelassulnak, átmenetileg csökken a kapacitásuk és a hatékonyságuk, mert az ionok mozgása lassabb lesz, és a belső ellenállás is megnő. A modern elektromos járművek fejlett hőmenedzsment-rendszerei ugyan mérséklik ezt a hatást, de a téli hatótávcsökkenés bizonyos mértékig elkerülhetetlen.

Több idő a töltés

Hasonló okok miatt lassulhat a töltési sebesség is: az otthoni töltés egy-két órával is tovább tarthat, míg a gyorstöltés is a megszokotthoz képest körülbelül plusz 15 percet vehet igénybe. A folyamat különösen akkor lehet lassú, amikor az akkumulátor már teljesen lehűlt – ezért ajánlott közvetlenül megérkezés után tölteni az autót, amikor még üzemi hőmérsékleten van az akkumulátor.

Fontos az időzítés

Mivel a töltés hozzájárul az akkumulátor melegen tartásához, hosszú állásidő után ajánlott úgy időzíteni, hogy az optimális töltöttségi szintet közvetlenül indulás előtt érje el az autó. Bár ez az előző tippnek látszólag ellentmond, valójában megoldható, hogy érkezés után 70-80%-ra töltődjön vissza az autó, a teljes feltöltést pedig már csak indulás előtt fejezzük be. A töltést általában mobilalkalmazáson keresztül is beidőzíthetjük, ami hatékony és kényelmes megoldás lehet erre.

Előfűtés: a téli elektromos autózás alapja

Amennyiben lehetséges, télen az elektromos autókat hőmérséklet-szabályozott helyen, például garázsban célszerű tárolni. Érdemes kihasználni az előfűtés funkciót is, amivel még indulás előtt kellemesen felmelegíthetjük a járművet. Bár egy téli reggelen különösen kellemes jeges szélvédők nélkül elindulni és meleg utastérbe beülni, a funkció nem csak ezért hasznos. Ha ugyanis már indulás előtt felmelegítjük az autót úgy, hogy az még a töltőre van csatlakoztatva, akkor az autó felmelegítése nem az akkumulátort terheli, ami miatt összességében akár 5-10%-kal nagyobb lehet a hatótáv.

Bármennyire is odafigyelünk arra, hogy minél kevésbé csökkenjen a hideg miatt a hatótáv, a hosszabb utak előtt érdemes előre megtervezni a töltési megállókat, és számolni azzal, hogy gyakrabban lehet szükség töltőpontok beiktatására.

Vezetési stílus és biztonság

A téli útviszonyok között a lassabb, egyenletesebb vezetési stílus nem csak biztonságosabb, de energiatakarékosabb is. Mély hóban vagy latyakos úton ugyanis megnő a gördülési ellenállás, ami nagyobb energiafelhasználással, és így kisebb hatótávval jár.

Az egypedálos vezetés, más néven regeneratív fékezés, az elektromos autók egyik jelentős előnye. A hideg téli hónapokban azonban erősen ajánlott a regeneratív fékezést alacsony fokozatra állítani, vagy teljesen kikapcsolni. Normál körülmények között a regeneratív fékezés a jármű mozgási energiáját az akkumulátorban tárolt kémiai energiává alakítja. Télen azonban váratlan és veszélyes menettulajdonságokat idézhet elő. Csúszós útfelületen a kerekekre ható, fékezéshez hasonló erő tapadásvesztést okozhat, csökkentve a gumiabroncsok kormányozhatóságát. Ennek következtében a jármű könnyen irányíthatatlanná válhat vagy megcsúszhat.

A regeneratív fékezés általában egyszerűen kikapcsolható a jármű fedélzeti kezelőfelületén. Tavasszal, a kedvezőbb időjárás visszatértekor javasolt ismét bekapcsolni, mivel az ezzel elérhető energiamegtakarítás mind a sofőrök, mind a környezet számára jelentős előnyökkel jár.

Akkumulátor és gumiabroncsok

Elektromos autók esetében télen kiemelten fontos a gumiabroncsok megfelelő nyomásának és állapotának rendszeres ellenőrzése. Az EV-k általában nehezebbek, mint a belső égésű motorral felszerelt autók, ráadásul az akkumulátor központi elhelyezése alacsonyabb súlypontot is eredményez, ami együttesen jobban terheli az abroncsokat. A megfelelő téli gumik nemcsak a biztonságot, hanem a hatótávot is javítják, hiszen a havas, latyakos utakon tapasztalható nagyobb kerékellenállás hatása nem megfelelő keréknyomás esetén még jelentősebb lehet.

Nem csak elektromos autósoknak

Az elektromos járművekre vonatkozó speciális ajánlások mellett természetesen minden hagyományos autóra érvényes téli vezetési szabályt célszerű betartani. Az utazás előzetes megtervezése, az időjárási körülmények ellenőrzése, valamint jégoldó spray és jégkaparó kéznél tartása alapvető fontosságú a hideg hónapokban. Amennyiben a jármű automatikus tükörbehajtó funkcióval rendelkezik, érdemes azt kikapcsolni, mivel a tükör motorja fagyott állapotban károsodhat.

A Téli útmutató elektromos autósoknak – ezekre figyeljünk oda a hidegben bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

A KISS200 kivitel kifejezetten a nagy utasforgalom igényeire lett tervezve. A modern, aerodinamikus formavilág, a tágas belső terek, valamint a magas szintű műszaki és szolgáltatási innovációk ideálissá teszik a szerelvényeket a kiemelten forgalmas expressz közlekedéshez.

„Nagy örömmel mutatjuk be már most az új CAT-szerelvények elegáns külső megjelenését, amelyet a moodley strategy & design group tervezett. A vonatok a jól ismert CAT-zöld, smaragdzöld és antracit színekben fognak ragyogni” – mondta Michael Forstner és Christoph Korherr, a CAT ügyvezető igazgatói.

Christian Diewald, a Stadler Austria ügyvezető igazgatója hangsúlyozta:
„Egy várossal való első találkozás gyakran már a repülőtérről induló vonaton megtörténik. Ezért olyan járművekre van szükség, amelyek ezt a pillanatot tökéletesen képviselik. A KISS pontosan ezt nyújtja – modern, megbízható és magas minőségű névjegykártyaként Bécs számára.”

A CAT külső megjelenése: elegáns dinamika – mozgásba hozott identitás

A jól ismert, élénk CAT-zöld határozza meg a vonatok karakteres, nagyvonalú vonalvezetéssel kialakított szignatúrájának alap színvilágát, amely már nagy távolságból is egyértelmű megkülönböztethetőséget és erőteljes márkajelenlétet biztosít. Ezt a dinamikus megjelenést egészíti ki az újonnan bevezetett smaragdzöld, amely elegáns, kifinomult karaktert kölcsönöz a CAT-nek.

A két zöld árnyalat között megjelenő antracit vizuális letisztultságot teremt, egyben a CAT-logó hordozófelületeként is szolgál a modern kompozícióban – kifejezve a város és a repülőtér közötti gyors, megbízható, nagy teljesítményű mobilitást.

Az utasok könnyebb tájékozódása érdekében a szerelvények külső felületén egyértelmű piktogram- és utasirányító rendszer kap helyet. A vonatok természetesen PRM-kompatibilisek, vagyis akadálymentesen használhatók a csökkent mozgásképességű utasok számára is.

A cikk fordítása az eredeti sajtóanyag alapján mesterséges intelligencia segítségével készült.

A Új vonatok a City Airport Train járatain 2027 őszétől bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

A pályaműködtetési szerződésben érintett vonalszakaszok között vannak a GYSEV vagyonkezelésébe illetve a társaság tulajdonába tartozó vasúti pályaszakaszok is.

Az európai pályaműködtetési szerződéses sztenderdnek megfelelő megállapodás hatálya többek között kiterjed a pályavasúti szolgáltatások feltételrendszerére és a vagyonkezelésre vonatkozó rendelkezésekre is.

A kontraktus értelmében a GYSEV kötelezettséget vállal arra, hogy az érintett pályaszakaszokat a szerződésben meghatározott elvárások szerint működteti.

A szerződés alapján az állam megtéríti a pályaműködtetőknek a bevételeikkel nem fedezett indokolt költségeiket, továbbá lehetővé teszi az eredményes gazdálkodást és a költséghatékonyságot ösztönző kiegészítő támogatás elszámolását is.

A GYSEV Zrt. vezérigazgatója szerint a szerződés aláírásával hosszú távon kiszámíthatóvá, tervezhetővé válik a cég finanszírozása. „Fontos, hogy a korábbi 10 évre szóló pályaműködtetési szerződést lényegében módosítás nélkül hosszabbították meg. Ez mutatja a megrendelő magyar állam bizalmát társaságunk iránt. Az újabb öt éves szerződés biztosítja számunkra a kiszámíthatóságot, és lehetőséget biztosít az általunk üzemeltetett vasúti pályákon a hosszabb távú fejlesztésekre is. Igyekeztünk eddig is jó gazdái lenni a ránk bízott vasútvonalaknak, szeretnénk, ha ez a jövőben is így maradna” – mondta a szerződés aláírása kapcsán Kövesdi Szilárd, a vasúttársaság vezérigazgatója.

Mint ismert, a GYSEV-et 2025 júliusától a korábbi 443 km mellett további 752 km vasúti pálya üzemeltetésével bízta meg a magyar állam. Az ausztriai szakaszokat is figyelembe véve összesen 1261 km pálya üzemeltetése tartozik a vasúttársasághoz.

A Öt évre szóló pályaműködtetési szerződést kötött a magyar állam a GYSEV-vel bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

A kulcs nélküli autónyitás lényege, hogy amikor az autó egyméteres körzetében érünk vagy a kezünket az ajtó kilincsére tesszük, a jármű rádiójelet küld ki, és ha a kulcstartó a hatótávolságon belül van, az ajtó kinyílik. Sajnos éppen ezt tudják kihasználni az autótolvajok, akik olyan jeltovábbító eszközöket használnak, amelyek a kulcs távirányítójából érkező jelet egy adott épületen kívülről is tudják érzékelni, ezt pedig már könnyűszerrel továbbítják az autóhoz. Azaz az autónk azt fogja hinni, hogy mi magunk állunk az autó mellett.

1. Kapcsoljuk ki a kulcstartót

Bár a kocsikulcsok gyártónként eltérőek, egyes modellek esetében kikapcsolhatjuk a jeladást. Ne keressünk azonban erre vonatkozó, egyértelműen felismerhető gombot – ahhoz, hogy megtaláljuk, valószínűleg át kell majd néznünk a jármű kezelési kézikönyvét, vagy megkérdeznünk egy márkakereskedést. Elsősorban akkor érdemes ténylegesen „kikapcsolni a kocsikulcsot”, ha például nyaralni megyünk, és huzamosabb ideig otthon hagyjuk az autót.

2. Nehezítsük meg a tolvajok dolgát

Mivel a kulcs nélküli technológia hatótávolsága nem túl nagy, minél messzebb tartjuk a kocsikulcsot az autótól, annál inkább megnehezítjük majd a tolvajok dolgát. Tartsuk a kulcsot az ajtóktól, ablakoktól minél távolabb. A szakértők legalább öt méteres távolságot javasolnak a járműtől.

3. Blokkoljuk a jelet

Ahelyett, hogy a kulcsot felakasztanánk az ajtó mellé, vagy ledobnánk az asztalra, tegyünk inkább egy fémmel bélelt Faraday-kulcstartóba, tasakba vagy dobozba. Ez leárnyékolja a jelet, így a tolvajok nem tudják azt az épületen kívülről felerősíteni.

4. Blokkoljuk az autó mozgását

Ha biztosra akarunk menni, nem csak a rádiójelre érdemes odafigyelnünk. Fizikailag is blokkolhatjuk saját autónk mozgását egy kormányzárral vagy azzal, ha elálljuk a kocsibejárót. 

5. Legyen naprakész a szoftver

A lopások miatt az autógyártók évről évre új technológiákat – például új frekvenciákat, szoftvert és kulcsokat – fejlesztenek, ezért érdemes időről időre felkeresni a márkakereskedést, és meggyőződni róla, hogy a jármű szoftvere naprakész.

6. Készüljünk fel minden eshetőségre

Fontoljuk meg valamilyen nyomkövető eszköz (tracker, tag) felszerelését is. Ezt érdemes valamilyen rejtett helyen, például a kesztyűtartóban, a műszerfal alatt, vagy valamelyik ülés alá elhelyezni, hogy a tolvajok ne szúrják ki azonnal. Ha minden óvintézkedés ellenére mégis ellopják az autót, így jelentősen megnő az esélye annak, hogy az minél hamarabb, és lehetőleg épségben visszajusson hozzánk.

7. Ellenőrizzük a biztosításunkat

Bár a megfelelő biztosítás nem akadályozza meg a tolvajokat, érdemes ellenőriznünk, milyen esetekre vonatkozik a kötvényünk, és mik a kártérítés feltételei autólopás esetén, hiszen számos biztosítás esetében nem térnek ki a kulcs nélküli lopás helyzetére. Fontos az is, hogy a jármű iratait és kulcsait soha ne tároljuk a járműben, ugyanis ezeket a kárrendezés során be kell mutatnunk a biztosítónak.

8. Ne feledjük az alapokat

Végül, de nem utolsósorban ne feledkezzünk meg az alapvető autóbiztonsági szempontokról: parkoljunk jól megvilágított, biztonságos területen, értéktárgyainkat pedig ne hagyjuk az ülésen, vagy más, jól látható helyen. Az autó bezárása után ellenőrizzük, hogy biztosan megfelelően be van-e csukva minden ajtó, és fel van-e húzva minden ablak.

A Megdöbbentő, milyen könnyen ellophatják a kulcs nélküli autókat bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.