Információ a környezetből

A közlekedési veszélyhelyzetek egyik alapvető oka a járművek és a gyalogosok közötti jelentős fizikai különbség. Egy autó tömege és mozgási energiája számottevően nagyobb, mint egy gyalogosé vagy rolleresé, így egy ütközés következményei utóbbiak számára sokkal súlyosabbak lehetnek. A kutatók olyan intelligens rendszereken dolgoznak, amelyek a gyalogosok vagy rolleresek mozgásának kiszámításával segítenek a balesetek megelőzésében.

Ezek az úgynevezett intelligens közlekedési rendszerek (ITS) különböző forrásokból – járművekbe épített szenzorokból, út menti infrastruktúrákból vagy a közlekedők saját eszközeiből, például mobiltelefonokból – gyűjtenek adatokat. A jövőben akár a hangfelismerés is segíthet ebben: speciális mikrofonok segítségével egy hangalapú rendszer ugyanis képes lehet megkülönböztetni például az autó, a kerékpár vagy a roller hangját. A kutatók célja az, hogy a különféle szenzorokkal begyűjtött adatokat összekapcsolva, pontosabb képet kapjanak arról, mi történik a forgalomban.

Kommunikáció egymással

A jövő közlekedési rendszereiben a járművek nem csak maguk érzékelik a környezetüket, hanem egymástól és a városi infrastruktúrától is képesek lesznek információt nyerni a figyelmet igénylő helyzetekről vagy a közlekedés sérülékeny szereplőiről. Az okosvárosi környezetben például az útszakaszokra telepített kamerák vagy szenzorok információt küldhetnek az autóknak arról, hol található gyalogos, kerékpáros vagy más jármű. Ez különösen akkor lehet hasznos, amikor a gyalogos takarásban van – például parkoló autó mögött vagy kanyarban –, és a járművezető még nem látja.

„A cél az olyan városi közlekedési rendszer kialakítása, ahol az intelligens technológiák láthatatlanul, de folyamatosan támogatják a közlekedőket – és ahol a balesetek megelőzése már jóval azelőtt megtörténik, hogy a veszélyhelyzet kialakulna” – mondta Németh Balázs, a HUN-REN SZTAKI SCLtudományos tanácsadója és kutatója, aki szerint az ilyen intelligens rendszerek kiépítésével a nagyvárosok közlekedése már tíz-húsz éven belül jelentősen átalakulhat. A sűrű forgalmú csomópontokban például kiépített kamerák és szenzorok szolgáltathatnak a biztonságos közlekedést szolgáló információkat a járműveknek. A sofőrök akár már az autó kijelzőjén is láthatják majd a holttérben vagy takarásban lévő gyalogosokat. A kommunikáció ráadásul kétirányú is lehet: nemcsak az autók kaphatnak majd figyelmeztetést, hanem a gyalogosok mobiltelefonjai is jelezhetnek, ha veszélyes helyzet alakul ki egy zebránál.

Várostervezés intelligens rendszerekkel

Az intelligens rendszerek ráadásul nem csak egy adott jármű vagy gyalogos számára szolgáltatnak információkat. „A modern közlekedési rendszerek hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek a forgalomról. Ezekből az adatokból azonosíthatók a baleseti szempontból kritikus helyszínek, ahol gyakrabban alakulnak ki veszélyes helyzetek – magyarázza Németh Balázs. – Ezekből az adatokból az is kiderülhet, ha egy kereszteződés kialakítása nem megfelelő – például tábla takarja ki a gyalogosokat, vagy a járművezetők rendszeresen túl gyorsan hajtanak az adott útszakaszon. Ezek az információk segíthetnek a várostervezőknek és a közlekedési hatóságoknak a biztonságosabb infrastruktúra kialakításában.”

Így lesz a kutatásból valóság

A területet érintő kutatások egy része szimulációs környezetben zajlik, ahol különböző közlekedési helyzeteket modelleznek. A szimulációk után következnek a valós tesztek, például speciális járműteszt-pályákon vagy más kontrollált körülmények között. Itt valós gyalogosok vagy bábuk segítségével vizsgálják, hogyan reagálnak a rendszerek különböző szituációkban. Külön kutatási terület a rolleresek mozgásának modellezése, amely számos szempontból eltér a gyalogosokétól és a kerékpárosokétól. A kutatások során kiemelt szerepet kapnak a mesterséges intelligenciát alkalmazó, úgynevezett sztochasztikus modellek, amelyekkel a kutatók a jellemző mozgásminták alapján képesek valószínűségi alapon megbecsülni a közlekedők viselkedését. A jövő közlekedési rendszerei így előrejelzéseket készíthetnek majd arról, mi vár ránk a következő pillanatokban egy közlekedési helyzetben.

A Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

1. Az érettség fontosabb, mint az életkor 

Az első kérdés mindig az, hogy a gyermek készen áll-e az önálló telefonhasználatra. Ez nem egyszerűen életkorfüggő: sokkal fontosabb a gyerek személyisége, felelősségtudata és érettsége. Érdemes átgondolni, mennyire vigyáz a saját holmijaira, mennyire tudja tartani a megbeszélt szabályokat, és érti-e, miért kell óvatosnak lennie az online térben. Ha ezekre a kérdésekre biztató válaszokat kapunk, eljöhet az első telefon ideje. 

2. Mérjük fel az ő igényeiket is 

Ha a család már úgy döntött, hogy okostelefonra van szükség, akkor fontos a gyerek szempontjait is figyelembe venni. Sőt, a kortársak által használt készülékek is befolyásolhatják a döntést, hiszen a gyerekek számára a közösségi élmény sokszor legalább olyan fontos, mint a technikai tudás. Épp ezért érdemes mélyebbre ásni és megnézni, mit szeretne csinálni a telefonon?

Ha a fotózás vagy videózás érdekli, érdemes jobb kamerával rendelkező készüléket választani például a Xiaomi 15T 5G Leica Summilux optikai lencsével felszerelt modellje kiváló választás lehet a kreatív gyerekek számára. Ha játékra használná, a teljesítmény és a tárhely lesz a meghatározó. Ilyenkor a nagyobb memóriával rendelkező készülékek praktikusabbak. Ha pedig elsősorban az a cél, hogy szükség esetén kapcsolatba léphessünk velük, elegendő egy megbízható, belépő szintű modell, mint például a Xiaomi Redmi 15, amely nagy méretű akkumulátorával (7000mAh) biztosítja, hogy a gyerek ne maradjon le a fontos hívásokról vagy üzenetekről. 
 
Apple készülékek fenntarthatóan és kedvezőbben 

Sokan tapasztalják, hogy gyermekük kifejezetten Apple készülékre vágyik – részben a kortársak hatására, részben a márka népszerűsége miatt. Habár ezek a telefonok árkategóriában magasabbak, a Yettelnél elérhető Rejoy által felújított iPhone modellek kiváló alternatívát jelentenek. Ezek a készülékek 67 ponton kerülnek bevizsgálásra, így garantáltan megbízható minőséget kínálnak, miközben a család pénztárcáját is kímélik. A felújított iPhone-ok még ma is friss operációs rendszerrel és megbízható hardverrel rendelkeznek, így a gyerek nem marad le semmiről, a szülők pedig egy tudatos, fenntartható döntést hoznak – amely ráadásul az első felelős készülékhasználat tanulságát is magában hordozza. 

3. Szülői felügyelet, avagy a biztonságos digitális környezet kialakítása 

Az első telefon egyben az első lépés a digitális térbe, ezért különösen fontos, hogy biztonságos környezetet alakítsunk ki. Szerencsére már vannak olyan alkalmazások, amikkel korlátozhatjuk, hogy a gyermekek milyen oldalakhoz férjenek hozzá, ameddig nem kellőképpen tudatosak. Az Apple készülékein például a Family Sharing, Androidon és iOS-en egyaránt pedig a Google Family Link segít abban, hogy a gyerekek életkoruknak megfelelő tartalmakat érjenek el. Ezekkel a funkciókkal beállítható a képernyőidő korlátozása, letilthatók bizonyos alkalmazások, ellenőrizhető a vásárlás és az appletöltés, illetve szükség esetén a helymegosztás is bekapcsolható. 
 
A Samsung Galaxy A56 5G és a Galaxy S25 például mindkét típusú szülői felügyeleti eszközzel kompatibilisek, így családi igényeknek megfelelően konfigurálhatók. Az újabb modellek, mint a Honor 400 Lite 5G szintén támogatják ezeket a funkciókat, és ajándék fülhallgatóval együtt kínálják a teljes digitális élményt.

“A szülői felügyeleti eszközök lényege nem a tiltás, hanem a fokozatos tanítás: segítenek abban, hogy a gyerek megtanulja biztonságosan, tudatosan használni az okostelefont úgy, hogy közben megtapasztalja az online világ előnyeit is. Viszont a legfontosabb mégis a kommunikáció. Beszélgessünk a gyerekekkel arról, hogyan működik a digitális világ, milyen veszélyekkel találkozhatnak, és miért fontos, hogy ha bizonytalanok, kérdezzenek. Adjunk teret annak, hogy elmondhassák a tapasztalataikat, kérdéseiket, és ha mi magunk nem tudunk valamire válaszolni, bátran kérjünk tanácsot olyan szakértőtől, aki tud iránymutatást adni” – mondta Koren Balázs, a ProSuli szakmai vezetője. 

4. Kékfény-szűrés – a gyerekek alvása nem játék 

A képernyők által kibocsátott kék fény könnyen felboríthatja a gyerekek alvási ciklusát, ami hosszú távon a koncentrációra, a hangulatra és a fejlődésre is hatással lehet. Érdemes olyan telefont választani, amely rendelkezik kékfény-szűrő üzemmóddal, szemkímélő beállításokkal vagy éjszakai mód kapcsolóval. A modern készülékek többsége – legyen szó Samsung, Xiaomi vagy Honor modellekről – ma már alapfelszereltségként kínálja ezeket a funkciókat. Ezek különösen hasznosak, ha a gyerek sötétedés után gyakran használja a készüléket, mert segítik, hogy a pihenés valóban regeneráló legyen. 

5. Milyen tarifát válasszunk a gyermekünknek? 

A megfelelő tarifacsomag kiválasztása legalább olyan fontos, mint maga a készülék. Sok szülő szereti, ha a gyerek korlátozott adatkerettel rendelkezik, hiszen így könnyebb kontrollálni az internethasználatot, ugyanakkor a gyerek sem marad le semmiről. A Yettel Prime csomagjai rugalmas megoldásokat kínálnak családoknak, ahol a választott készülékhez igazodva lehet kiválasztani a legmegfelelőbb tarifát. 

Érdemes azt is mérlegelni, hogy a családi előfizetések összevonásával komoly megtakarítás érhető el. A Yettel Full csomag keretében már két Prime mobil- és/vagy otthoni internet-előfizetés esetén sávos havidíjkedvezmény jár, ráadásul a családtagok díjmentesen hívhatják egymást. Ez nemcsak anyagilag előnyös, hanem egyben egy közös számlán történő kezelést is jelent, ami megkönnyíti a költségek átláthatóságát – így a szülők pontosan látják, mennyi megy el a gyerek mobilhasználatára, miközben a gyerek sem marad le semmiről. 

A Így válasszunk telefont a gyereknek karácsonyra bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.

A HUN-REN SZTAKI Rendszer- és Irányításelméleti Kutatólaboratóriumának (SZTAKI SCL) szakemberei többek közt az Airbusszal dolgoznak együtt a légi teher- és személyszállítás hatékonyabbá tételén. Az alacsonyabb fogyasztású és kisebb károsanyag-kibocsátású repülőgépek a gazdasági előnyök mellett a légiközlekedés ökológiai lábnyomát is csökkentik, sőt, a fejlesztések révén turbulens időjárás esetén is biztonságosabban repülnek.

A manapság elterjedt repülőgép tervezési elvekkel nem szakítva, pusztán a rendszerek szorosabb együttműködésének optimalizálásával mintegy 10–15 százalékos üzemanyag-megtakarítást sikerült elérni az elmúlt időszakban. Ennek egyik alapvető módja a repülőgépek szerkezeti hatékonyságának növelése, a gép aerodinamikai tulajdonságainak javítása. Ez azt jelenti, hogy minél kisebb legyen a légellenállása, miközben a szárnyai a lehető legtöbb felhajtóerőt adják a legkevesebb üzemanyag-felhasználással.

Az Airbus kutató részlege már a 2035-re sorozatgyártásra kész gépek technológiáin dolgozik. A fejlesztések egyik célja, hogy aerodinamikai szempontból minél hatékonyabb, nagy karcsúságú szárnyakat hozzanak létre. A fesztávot viszont nem lehet akárhogyan növelni: ha túl vaskos a szárny, akkor nő a légellenállás és még a repülési stabilitás is csökkenhet. A hosszú és vékony szárnyak ugyanakkor jelentősen javíthatnak a gép aerodinamikai tulajdonságain – és az ezekkel kapcsolatos technológiai kihívások megoldásában éppen a SZTAKI SCL kutatásai segítenek.

Kísérleteznek olyan repülőgépekkel is, amelyek úgynevezett csupaszárny kialakításúak. Ezek elterjedése akár további 20–25%-os üzemanyagmegtakarítást is eredményezhetne, ugyanakkor számos új kérdést is felvetnek: sok reptér csak jelentős átalakításokkal lenne alkalmas az ilyen gépek fogadására, illetve az utasok kényelmes elhelyezése is gondot okozna. Emellett a vizsgálatok szerint sokan tartanak az ismeretlen, nem hagyományos formáktól. Az utasok bizalma pedig kulcskérdés: a gyártók és légitársaságok számára komoly kockázat lenne olyan nagy értékű repülőgépeket szolgálatba állítani, amelyekre az utazók egy része egyszerűen félne felszállni.

Flatterjelenség és aeroelaszticitás

„A hosszabb és vékonyabb szárnyak hajlamosabbak a rezonanciára, vagyis arra, hogy bizonyos körülmények között a kisebb rezgések felerősödjenek, és egyre nagyobb kilengést okozzanak. A repülőgép szárnyai esetében ezt flatterjelenségnek hívják. A nagy frekvenciájú, nem szabályozott rezgés pedig súlyos szerkezeti problémákhoz vezethet, sőt, a szárny akár el is törhet – magyarázza Vanek Bálint, a SZTAKI SCL vezetőhelyettese. – Ráadásul egyes repterek nem tudnak bizonyos szárnyfesztávolság fölötti gépeket fogadni. Ilyen esetekben a szárnyvégek felhajtására van szükség, ami egyrészt növeli a szárny tömegét, másrészt további feladatot jelent a pilóta – adott esetben a robotpilóta – számára.”

A SZTAKI SCL egyik fő szakterülete éppen a szárnyak repülés közbeni rezgésének modellezése és csillapítása. A labor az aeroelaszticitással foglalkozik – azzal, hogyan hat egymásra a levegő áramlása és a repülőgépszárnyak rugalmas szerkezete. „A repülési tesztek egy része csak szimulációban valósítható meg, ezért matematikai modellek segítségével elemezzük a szárnyak viselkedését turbulencia, széllökések és egyéb extrém körülmények esetén. A modellek alapján tervezzük meg azokat az algoritmusokat, amelyekkel majd a robotpilóta szoftver képes a szárny viselkedését aktívan szabályozni” – tette hozzá Vanek Bálint.

A SZTAKI SCL emellett olyan apró, gyors működésű szárnyfelületeket is fejleszt, amelyek aerodinamikai módon képesek a repülés közben jelentkező veszélyes szárnyrezgés gyors kioltására. Az Európai Unió kutatás-fejlesztési keretprogramja, a Horizon2020 keretében az Airbusszal karöltve készítették el azokat a szárnyfelületet mozgató speciális aktuátorokat, amelyeket a sugárhajtású Falcon magánrepülőgépeket gyártó francia Dassault is használ.

A Karcsúbb szárnyak, zöldebb repülés – magyar kutatók dolgoznak a jövő repülőgépeinek fejlesztésén bejegyzés először Ezt írják-én jelent meg.